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宇宙輻射影響？美研究發現：空服員罹癌機率較一般人高

哈佛大學針對五千多名美國空服員進行研究發現，空服員罹患某些癌症，如乳癌、黑色素瘤皮膚癌和非黑色素瘤皮膚癌高於平均一般人，超過15%表示曾確診罹患癌症。研究人員認為，這可能是晝夜節律紊亂、睡眠被剝奪，以及居家vs工作時間不規律等因素所導致。

而且，「由於這個職業族群體重超標和吸菸的比例很低，這項結果令人震驚，」研究人員莫朵柯維琪（Irina Mordukhovich）表示。在飛機上工作經常接觸已知和可能的致癌物，包括太空的宇宙輻射、晝夜節律紊亂和可能的化學汙染物。

美國空服員罹癌率高於一般人

國人自1990年代起為求企業與個人的生存發展，比過往更頻繁當空中飛行族；更且自從全國改變作息為週休二日後，一般人熱衷出國旅行，國際機場已擴充到兩座航廈還是不敷所需，都是例證。

如何做個健康自保的空中頻繁旅行族，成為現代人必備的保健常識。

1.高空輻射很難避開，但至少你可以做防曬

坐在中央排或走道旁比坐靠窗好，皮膚科醫師指出。如果劃位劃坐到窗邊，要多多關上窗簾。

如果你還是很擔心，防曬乳、防曬噴霧少不了，以評比全球景點出名的大型旅遊資訊網站Shermans Travel建議，上機前在臉、脖子和頸部兩側塗SPF15或以上的防曬霜，並且每隔2小時就補抹一次。

２.你一定要睡夠

如果預算可以，買貴一點、空間大一點的艙位，若荷包不允許，就要在買票與劃位時，找飛機上比較安靜的角落。最完美的位置是七排F座位，因為可以避開第一排的吵鬧嬰兒，又不至於與後面喧鬧的位置太近。

３.少吃與少喝點

吃太飽絕對睡不好，要節制口慾；另外，絕對不要喝含有咖啡因與酒精的飲料，會影響入睡。

４.多喝水

很多人以為我的機票裡已付了餐點與飲料，不喝白不喝，就在飛機上猛點各種酒類「喝回本」。資深座艙長沈處長指出，這樣其實很不聰明，機上的酒沒有品質好到非喝不可的程度。

他透露，空服員之所以要在機上來來回回奉杯水給旅客，是一種不著痕跡的提醒; 多喝水，補充機上空氣太乾燥的缺失，並且間接促進旅客喝了水之後，會起身走動上廁所，不致於一直坐在位子上，不利健康。

５.多在機上走動

有些人在地面時，瘋狂爭取時間忙碌，想說上機後可以大睡到目的地，下機時卻發現雙腳下肢水腫，連鞋子都穿不上了。甚而有人得了經濟艙症候群，深靜脈栓塞與肺血栓，嚴重發作是會致命的。

因為機艙座位狹窄，不方便活動，加上機艙內的壓力變化大，若喝水量不足，下肢血流易黏稠、且循環不良，容易造成血液凝結、出現血栓。尤其是有靜脈曲張問題或三高慢性病人要記得常起身在機艙走動。王品創辦人戴勝益更且一找到空間就做伸展操，在飛機上也活跳跳。

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※本文由《康健雜誌》授權報導，未經同意禁止轉載，點此查看原始文章。

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原來，不是只有選舉結果才會有「鐘擺效應」，部會同樣可能出現此效應。最新案例是由「不問世事，絕對專業」，直接擺盪到「只問政治，絕對民粹」的交通部。

新任交通部長吳宏謀接任部長不到一個月，就讓外界「驚駭不斷」。先是對中秋連假國道是否有免費時段，拋出「日間免費」奇想；接著對高鉄延伸屏東可行性報告即將出爐時說出：「不能只考量延到屏東，將來若有機會可延伸到花東」。

這些新部長的奇特構想，狠狠打臉前部長賀陳旦事小，完全缺乏專業、不知所云才是事大。

每逢連續假期，國道壅塞寸步難行，一直是交通部最頭痛又難以解決的民怨。從基本的供需面看，這個問題確實很難根治解決，頂多作到紓緩而已。政府手上的工具也不是很多，「硬性」的工具大概就是高乘載管制，先把搭乘人數少的車輛踼出國道，並隱約誘導共乘；匝道管制則是儘量把過多的車輛先卡在交流道下，讓國道通暢而讓地區道路塞。「軟性」工具主要就是夜間免費政策，誘導一部份車輛願意三更半夜走國道，既省錢又免壅塞。

前部長賀陳旦要取消夜間免費制引發外界反彈，但不論同意或反對，其取消理由至少是既有核心價值觀念、也有專業與數據支持：其價值觀是要把安全擺第一，而深夜時段的車禍死亡人數是白天的8倍，他認為「政府怎麼能鼓勵這種事」，所以要取消夜間免費時段。但吳宏謀的「白天免費」則完全不知所為何來。

簡單的說，要紓緩連假的壅塞，基本原則就是要「拉平離尖峰」，儘量把尖峰車輛誘導到離峰時段，這也是夜間免費政策的核心；但白天原來就是用路的尖峰時段，吳宏謀「白天免費」到底想鼓勵、誘導什麼？那豈不是讓白天行車更壅塞？吳宏謀說「提供優惠給白天上路的駕駛，例如在連假前一天、第一天或最後一天」，但卻不了解亦未分辨出連假原本的尖峰時段，亂丟白天免費，結果只是讓國道壅塞惡化罷了。

至於高鐵延伸屏東案，這是一個地方極力要求，但在專業上看卻有很大疑慮與爭議的計劃，其問題不僅是花費500億元的工程費，得到的效益、需求卻低的問題，對高鐵營運所言，也是增加調度問題與營運成本。賀陳旦當時算是「堅持專業」，不願輕易放水，他強調的是軌道建設「容易生不容易養」，希望基礎建設以「必要工程」為主。雖然含蓄，但顯然對高鐵延伸屏東有不少疑慮，更不支持將其列入優先計劃。

但換個新部長，顯然是「大氣又大方」，對即將提出的高鐵伸延屏東計劃的可行性評估報告，吳宏謀說：「無論顧問公司提出那些方案，考慮未來性及延伸發展可能性都是應該的，希望軌道運輸範圍可合理放大，才能提升服務範圍，讓整體路網、效益提升」；這番話在外界看來，顯然已是明確偏向支持；不僅於此，他還加碼說：該案應以整體國土規畫來看，不能只考量延到屏東，將來若有機會可延伸到花東。

作為一個專業部會首長，如此毫無專業、信口雌黃、連最基本的概念都付之闕如，是讓人訝異又心驚。

用一個最簡單的基本數據來看，所有交通建設的「底氣」就是人口，往上再加經濟與產業活動需求；高鐵貫穿西部走廊，全台灣2357萬的人口，超過2200萬是居住在此西部走廊，更別提絕大部份的商業、產業等經濟活動都在此走廊上移轉、發生。即使是有這些人口與經濟活動支撐，高鐵還是要藉著特許權延長，及折舊攤提改變等方式，才能出現獲利。

那我們看看吳宏謀口中延伸花東的利基如何；花蓮人口數約33萬人，台東人口22萬人，人口比雙北一個大區還少，即使加上宜蘭的近46萬人，全部人口不過百萬左右，能夠支撐一條高鐵的營運嗎？或甚至直接問：對高鉄真的會有需求嗎？

如果高鐵延伸到花東，不必懷疑，人口更多的宜蘭不可能不到，因此儼然就是「環島高鐵網」完成，但幾乎是同樣的長度、使用的土地一樣多，西部走廊服務2200萬人口，東部服務百萬人口，這真是一個有效益的計劃嗎？

再看看同樣在西部走廊上，後面才新增設苗栗、彰化、雲林3個車站，合計每天進出站的旅客數尚不如嘉義站一站的數字，當然與其它大站相比就相差更遠了。而這三站所在縣的人口遠比花東宜多，單是彰化一縣的128萬人就比東部3縣總數多，但設站效益猶屬低落，吳宏謀的「高鐵伸延花東」，無疑就是一條「蚊子路線」。

為了合理化延伸花東，吳宏謀特別強調了「以整體國土規畫來看」，似乎是有長遠宏觀眼光。但真實情況的長期眼光看是：台灣人口要進入負成長，而非快速增加；政府也沒有任何規劃、計劃，要把大量人口引導到東部─坦白說，即使有也不可能作到。因此，不論從任何長短期、宏觀微觀的觀點來看，高鐵延伸花東就是荒誕一句話能形容。

台灣曾經引以為傲的專業文官體系，顯然日益敗壞中；經濟部官員為保官位，對能源政策的發言不僅是 「與昨日之我作戰」而已，而是接近胡扯的地步。而曾經也應該是專業的交通部，不論外界如何批評賀陳旦「不接地氣」、政治白痴，但無人能非議其專業與堅持；但或許是選舉到了，蔡政府找來一位「極度接地氣」、有求必應的交通部長，但卻是專業全無、更無堅持可言。（推薦閱讀：爭取高鐵南延被譏改名就好 屏縣府批學者張勝雄傷害屏東人）

對部會專業沉淪，只能說：天佑台灣吧！

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引用自: https://tw.news.yahoo.com/%E9%A2%A8%E8%A9%95-%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%BB%B6%E4%BC%B8%E8%8A%B1%E6%9D%B1-